コンコルドの終焉。コンコルドは2000年7月25日、エールフランス機（Model No.101、登録番号F-BTSC）がパリのシャルル・ド・ゴール空港を離陸時にタイヤが巻き上げた金属片により燃料タンクを破損、直後に漏れ出た燃料に引火、そのままコンコルドは炎上・墜落した。

地上で巻き込まれた犠牲者を含め114人が死亡するという大惨事となった。コンコルドは小さなトラブルは頻繁にあったが、1969年のコンコルドの初飛行以来、大規模な事故は初めてであった。エールフランスは即日、ブリティッシュ・エアウェイズもイギリスの航空当局がコンコルドの耐空証明を取り消すことが確実視されたことにより8月15日に、運航停止を決定した。

コンコルドの事故調査に続いて、燃料タンクのケブラー繊維の補強、耐パンク性を強化したミシュラン製のタイヤ、燃焼装置の隔離処理等の改修を受けた後、コンコルドは2001年11月7日に運航が再開された。しかしコンコルドの燃費が悪く航空機関士が必要なコックピットなど、旧式のシステムであるコンコルドの運行はコストがかかり、景気低迷下（直前にアメリカで発生した同時多発テロで、航空需要は低迷していた）ではコンコルドの収益性の改善は望み薄であっただろう。

2003年4月10日、ブリティッシュ・エアウェイズとエールフランスは同年10月をもってコンコルドの商用運航を停止することを発表した。エールフランス機は5月、ブリティッシュ・エアウェイズ機も2003年10月24日にコンコルドの最後の営業飛行を終え、後継機もなく超音速旅客機は姿を消した。

ヴァージン・アトランティック航空がブリティッシュ・エアウェイズのコンコルドを買い取ると表明したが、 ブリティッシュ・エアウェイズはこの申し出を拒絶した。ヴァージン・アトランティック航空はコンコルドを 買い取る事に熱心だった模様で、機内販売グッズの中にヴァージン・アトランティック航空カラーリングのコンコルド模型を限定販売していた。